创始人来自Waymo 两年落地无人公交

年毕业于北大计算机科学本科，毕业后进入谷歌，一年多后（2016 年 4 月）入职 Waymo，负责仿真系统和系统架构。

　　Source：领英、爱企查

　　在轻舟智航的四人联创团队中，每位都是技术出身，都曾供职于 Waymo，并且集齐了感知、运动规划和仿真三大模块。

　　后来，郝景山作为商务副总裁、合伙人加入轻舟智航。他也是纯正的理工科出身，毕业于清华大学物理系，20 世纪初期南下深圳在智能交通领域创业，拥有二十几年商务拓展经验。他的加盟，无疑补齐了轻舟智航在商业运营上的短板。

　　从领英和脉脉上的公开信息上来看，这样的硬核技术团队随后吸引来了一批技术人员，他们大都是来自 Waymo、优步、特斯拉、谷歌、英伟达、Facebook 等巨头公司的华人工程师。

　　名校理工科出身、巨头公司技术线骨干出来创业，这样的背景自然受到资本青睐。轻舟智航在成立的第二年（2019 年），就拿了两轮投资：种子轮 1000 万美元，投资方包括 IDG 资本、元璟资本、Tide Capital；半年后，又接受了联想创投集团的战略投资，金额未知。

　　专注务实的无人公交场景

　　轻舟智航成立初期，总部设在美国硅谷，团队成员均为华人。半年后（2019 年 11 月），在深圳设立国内总部。

　　郝景山在接受《中国汽车报》采访时解释了背后的原因：方向一直非常明确，轻舟智航创始就是全华人团队，“玻璃天花板”难破，在国内发展前景更好。

　　回国后，轻舟智航一路顺利。“从公司注册到买车到改车到车跑起来，总共用了一个月时间。之所以这么高效，因为很多任务都是原来做过的，把资源调配好，然后开始做就好。” 郝景山在接受采访时说。

　　在科技巨头纷纷宣布下场造车、越来越多的道路上开始跑 Robotaxi 的测试车时，轻舟智航避开了这条太过火热的赛道，独辟蹊径选择了短线公交——龙舟 ONE。

　　区别于在封闭道路或园区运营的低速小巴，龙舟 ONE 可在城市开放道路上运营，车辆速度为 20 到 50 公里每小时，定位为城市微循环无人公交，在可支持区域内的固定行车路线，沿途可根据需求设立站点、专用车道。

　　车上设有 9 个乘客位和 1 个驾驶位（安全员位）。行驶过程中，可实现车身周围 360 度无盲区感知，前方最远感应距离超过 200 米，除了具备行人车辆避让、自动变道、自动转向、红绿灯识别等基本功能，还能应对各类城市复杂交通场景，例如穿行人车混杂的路口、应对后车加塞、鬼探头等。

　　龙舟 ONE 已经在苏州、深圳、武汉等多个城市落地，目前是布局城市最多的公开道路无人公交项目。

　　此外，轻舟智航也有 Robobus——龙舟无人巴士。基于其自主研发的 Driven-by-QCraft 无人驾驶方案，龙舟无人巴士可轻松应对各类城市复杂交通场景，广泛应用于地铁接驳专线、微循环公交、快速路公交、园区通勤摆渡、景区观光游览等场景。

　　龙舟无人巴士已经在苏州启动全国首个常

（编辑：南通站长网）

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