全球自动驾驶第一大案尘埃落定?“窃密者”吞下8.8亿罚金，Uber赔了夫人又折兵

谷歌母公司旗下Waymo自动驾驶公司和Uber的全球无人车第一大案有了新动向。

据路透社最新消息，仲裁员在上周已经敲定了对Uber业务主管利奥·罗恩(Lior Ron)和前雇员安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)的判决，将技术罚款增加到了1.28亿美元，而这还不包括未披露的法律费用和利息。

换言之，这意味着Uber和莱万多夫斯基的再次挣扎也失败了，Uber所有的努力付之东流。不仅如此，Uber极有可能需要与他的两名员工共同吞下失败后的苦果，缴纳大约人民币8.8亿的罚金。

在尘埃即将落定之际，最后再回顾一下这件牵动世界两大自动驾驶巨头的风波始末。

新星升起

说起故事的起因，就不得不先提到一个人，他是天才、前谷歌工程师、连续创业家、狂热的自动驾驶研发者，也是Waymo诉Uber商业窃密案件中的核心人物——安东尼·莱万多夫斯基。

原本只是无人驾驶技术智囊团成员，多年局限于学术方面研究的莱万多夫斯基在2004年迎来了改变自己后半生职业生涯的一次机遇，并从此乘上了人生的“过山车”。

2002年的某天，当母亲打来的电话中谈论到美国国防高级研究计划局(DARPA)组织的比赛时，莱万多夫斯基无比激动，因为他已经确定自己将为无人驾驶工作付出一生。

2004年3月13日，由DARPA赞助的“Grand Challenge”开赛，这项赛事赛程共计228.5公里，其目的是旨在鼓励无人驾驶技术的发展。

当时，所有参赛的共15支车队带着他们的无人驾驶车辆来到了加州巴斯托郊外的沙漠中，莱万多夫斯基的“蓝队”在其中十分显眼，因为他们是唯一一个带着两轮无人驾驶摩托车参赛的团队，而这辆机车便是大名鼎鼎的“Ghostrider”(幽灵骑士)，依靠精准的GPS信号及立体相机，实现了较强的平衡性和导航能力，日后被收藏在美国史密森国家历史博物馆中。

尽管“幽灵骑士”在半决赛后就遭遇了淘汰，但这并没有影响这部车的价值，以及莱万多夫斯基投身自动驾驶的决心。

他的朋友当时评价他，“他是我见过精力充沛且眼光毒辣，机具毅力的人。”

如果说2004年改变了莱万多夫斯基后半生的职业生涯，那2010年下旬就是他走向巅峰的开始。

2007年莱万多夫斯基因为VueTool项目加入谷歌，成为谷歌街景(Goole Street View)项目的主要架构师之一。在谷歌工作几周后，他就和大学好友安德鲁·舒尔茨(Andrew Schultz)和皮埃尔·伊夫·德罗兹(Pierre-Yves Droz)联合创建了510 Systems，并在2010年下旬被谷歌收入麾下，成为Googl X的关键组成部分。

在很短的时间里，谷歌自动驾驶走向了正轨，510 Systems的普锐斯换成了新款雷克萨斯SUV……

风云变幻

510 Systems加入谷歌旗下后，莱万多夫斯基逐渐成为了谷歌自动驾驶项目的主心骨，510 Systems也为谷歌带来了里程碑式的成就——研发了超过5辆自动驾驶汽车。

莱万多夫斯基所创立的Anthony's Robots打造的一款名为“Pribot”自动驾驶汽车丰田普锐斯，被《卫报》评为第一个使用激光雷达测距，并在公共道路上行驶的自动驾驶汽车。

在谷歌的日子里，莱万多夫斯基以其“目光毒辣、精力充沛、做事低调”的风格继续行事，510 Systems巩固之后，他还低调创立了一家激光雷达公司——Odin Wave，后来改名为Tyto LiDAR。但这后来也成为莱万多夫斯基离开谷歌的一个重要诱因。

2015年初，莱万多夫斯基多次向谷歌高管提出收购Tyto LiDAR，但谷歌高管的不买账让他的技术认同感受到了深深的打击。

此后谷歌自动驾驶技术的商业化速度也逐渐放缓，同年的夏天，莱万多夫斯基也开始和初涉自动驾驶领域的Uber高管频繁相见。由此便引出了此后的“反骨仔”事件。

2016年1月，莱万多夫斯基在谷歌工作近九年后，与谷歌前同事利奥·罗恩一起离开谷歌，并与唐·伯奈特(Don Burnette)和克莱尔·德劳内(Claire Delaunay)共同创办了Ottomotto(后改为Otto)，并收购了当时机具争议的Tyto LidAR。

而这家公司在成立后不足三个月的时间，便在8月份被Uber以6.8亿美元的巨资收购了，莱万多夫斯基转身成为了Waymo“死对头”无人驾驶汽车研究项目的负责人。

硅谷跳槽本来就是司空见惯的事，在没有竞争禁业的加州，跳槽本无罪，但如果加上窃取商业机密跳槽进“敌人”公司，那就要被重罚了。

引起Waymo注意的是一封激光雷达合作邮件。2016年12月，Waymo的员工偶然在这封邮件里发现一张Otto线路板的图纸，设计和Waymo当前的激光雷达极为相似。而且谷歌发现有其他之前在Waymo、后来转投Otto和Uber的员工下载了与谷歌激光雷达技术有关的其他高度机密信息，其中包括了供应商列表、制造细节、高度技术相关的工作陈述等内容。

更为重要的是，Waymo发现，莱万多夫斯基离职前，下载了1.4万个高度机密的Waymo文件，大约近10 G的大小，其中大多与激光雷达技术有关，包括了Waymo专有的电路板设计方案。

用这些“窃取”的文件，Uber开发了自动驾驶，并打算推出与谷歌Tiramisu相似的无人驾驶空中出租车——Uber Elevate。

于是在2017年的2月，盛怒之下的Waymo正式向法院提起了诉讼，正式将莱万多夫斯基和Uber送上了法庭，诉讼重点是激光雷达技术的专利问题。

这场堪称全球自动驾驶第一案的官司足足持续了一年之久，最终，以Uber同意不将Waymo的机密信息纳入其硬件和软件中，并同意支付赔偿告终。双方达成和解协议，Uber出让0.34%，约2.448亿美元的股权给Waymo。

当然，两家最终的握手言和仅限于两家公司，对于莱万多夫斯基而言，这场风波远未终了。

一朝天子一朝臣

受到诉讼影响，莱万多夫斯基在2017年5月26日，被Uber解雇。