吉利能够抗衡比亚迪吗？

去年 2 月，吉利汽车曾发布公告称正与沃尔沃汽车探讨重组的可能性，但受吉利汽车回归A股影响，该计划一度被搁置。

　　时隔一年，这次合作才真正落实下来。具体而言，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，同时双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构，以及全球领先的高度自动驾驶解决方案。

　　从本质上看，与其说是吉利沃尔沃合并，倒不如说是两者部分业务的深度整合协同。而此次深度整合最重要的原因是吉利在新能源汽车上的失利。

　　虽然吉利在燃油车领域一路狂奔，成为国内燃油车巨头。但在新能源领域，吉利却没有那么深厚的积淀。而且，即便此次与沃尔沃再携手，吉利冲出重围的可能性依然很小，毕竟负负无法得正。

　　2020 年，吉利仅卖出 6.8 万辆新能源汽车，在全年新车销量中仅占比 5.2%；沃尔沃方面，直到 2020 年 11 月，旗下首款纯电动车型 XC40 RECHARGE 才在广州车展上正式上市，在新能源汽车领域姗姗来迟。

　　如今，双方在这个时间点选择合并，也是想合力争夺新能源市场。而且，从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争，比如雷诺-日产-三菱、PSA 和 FCA 的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等，吉利和沃尔沃再携手，能够加强协同效应。

　　但需要清楚的是，此时双方已经不像十年前的强强联手，更像是抱团取暖。

　　十年之后再携手吉利沃尔沃能力拼比亚迪吗？

　　十年前，相比于沃尔沃，吉利还是个默默无名的小玩家。当时，吉利以 18 亿美元价格收购沃尔沃 100% 的股权，外界将此次收购行为称为“蛇吞象”。

　　但这次收购，却让吉利开启了高歌猛进的十年，可以说，沃尔沃的技术让吉利造车入了门。同时，吉利也帮助沃尔沃打开了市场渠道，两者互相需求、互相帮扶，在燃油车领域占得了一席之地。

　　从这里我们可以看到，吉利在“造车上”很乐于“拉帮结派”，善于取别人之长来快速弥补自己的短项。事实上也正是如此，不止是沃尔沃，吉利在新能源汽车业务上正开展着广泛的合纵连横。

　　进入 2021 年，吉利先后宣布与百度、富士康两大巨头分别组建合资公司。并且与美国共享智能出行生态系统公司 Faraday Future 签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开

（编辑：南通站长网）

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