小米手机的三个错误不可再犯

车，屡次否认的小米造车，终于伴随着一则港交所公告实锤，受此利好消息影响，3 月 31 日，小米股价开盘拉升了 15%。

　　昨日，小米公告准备投入 100 亿美元造车，在当晚举行的小米春季新品发布会上，雷军用近半小时的时间，讲述他与小米造车的新故事。

　　“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

　　雷军还晒出了 2013 年他和特斯拉创始人马斯克的合影，随后表示，他曾两次拜访马斯克，并成为特斯拉的车主。

　　“此后七八年，投了十家电动汽车公司”。

　　在这十家公司中，有两家便是国内“造车四小龙”的蔚来和小鹏。早在 2015 年和 2016 年，雷军创立了顺为资本，并先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。尽管雷军在两家公司上市时的持股份额均不到 5%，但在小鹏的 4 亿美元 C 轮融资中，小米又通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司投资了 5000 万美元。有趣的是，后来小鹏的千亿美金市值一度超越了小米。

　　虽然对电动汽车很感兴趣，行业风口也正在盛行，但“电动汽车，做还是不做，是个问题”。尽管相继公布了定速巡航、小米手机 NFC 车钥匙等 200 多项专利。雷军和小米还是曾为此几度犹豫不决。

　　众所周知，汽车是涉及上下游产业链最多、最复杂的行业，同时也是一个烧钱的项目。“百亿级的投资，三五年才能见效”。

　　但新造车的时代机遇也摆在眼前，雷军说，“过去 75 天，我们有 85 场业内拜访沟通，四次管理层深度讨论会，两次正式董事会。”

　　雷军表示，小米拥有 1 万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有 1080 亿元的现金储备。换句话说，造电动车的两大支柱，技术和资金，小米都准备好了。

融资。

　　“今天小米已经有一点点积累，是值得我们大干一场的时候”，豪言堵上人生全部荣誉的雷军，正式开启了其人生的最后一次重大创业。

　　回顾小米过去 11 年的历程，小米从 0 到全球前三手机厂商，创造了一段奇幻旅程。雷军及其管理团队打磨出的“用户思维”、“产品思维”等成功之道，已经在蔚来等造车新势力企业中成功应用，甚至“用户学”在蔚来还演化出了“拜蔚来教”。

　　小米有很多成功之道，但客观看，小米手机发展过程中也曾踩过三大坑，雷军主导造车过程中需要避免再踩坑。

　　性价比不可取，新造车无低端

　　此次小米宣布造车，网友们纷纷评论，“年轻人的第一台车来了”“19999 元，小米新车开回家”。可见，大众已经对小米有一个固有的认知，即极致性价比。

　　极致性价比曾是小米的杀手锏，2011 年 10 月小米 M1 智能机以 1999 元的低价横空出世，瞬间引发了抢购热潮，此后还推出了F码这种特殊产品。但在 2020 年，一句“得屌丝者得天下”，雷军怒开清河大学副校长，小米迫切的高端化心情可见一斑。

　　在这次小米的新春发布会上，雷军发布小米 11 Pro 、小米 11 Ultra 两款手机，分别自封“安卓机皇”，“安卓之光”，但最高卖到 7000 元的高昂价格，消费者是否购买才是最终认可。可以说，小米手机的高端化之路仍存不确定性，毕竟华为手机退出后，iPhone 12、OPPO Find X3 和一加 9 Pro 等机型仍具有很强的竞争力。

　　与小米手机用极致性价比敲开智能手机时代大门不同，国内

（编辑：南通站长网）

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