ID.3延迟交付背后：大众重走特斯拉“长征路”

“架构上放几个传感器？如何把硬件抽象成服务？怎样在定义服务层之上的应用层？这都是车企需要花费精力来做的。”芮亚楠表示。在组织层面，招收大量软件人才的同时，企业的风格管理模式以及组织架构也要发生相应变化，以确保各部门之间能够高效协同配合。 

供应商方面也是，相较于分布式，集成式电子电气架构意味着传统供应商的减少与新型供应商的增加。“新型供应商门槛很低，很轻松可以进来，必然会引发行业轰动。”刘健皓说。然而，既有供应商的利益，也需要好好考量，毕竟热卖的老车型还需要大量零部件。相比之下，没有历史包袱的特斯拉基本没有这种困扰。

同时，由于自研软件的原因，企业还需要教会供应商开发方法并制定标准，以确保开发工具未来的通用性和便捷性，建立共同盈利的生态模式。

不过，重重挑战也未能抵挡大众的转型决心。相较于其他传统车企，大众已经迈出关键一步。虽然阵痛不可避免，但大众已经在努力争夺通往未来的船票。

（编辑：南通站长网）

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