我们需要反思什么？

口论的信奉者，从过去的经验来看，他相信顺势而为，只要顺着未来的风口布局，成功的机会就很大。

　　这种对风口的执念以及对顺势而为的坚定信念让雷军相信电动汽车是继智能手机之后的下一个增长点。

　　过去一年的电动汽车市场，显露出强大的生命力，增长势头肉眼可见，是毋庸置疑、不容错失的大风口，此前从恒大到百度，都曾因官宣造车而股价大涨。

　　加之国内政策性利好，许多城市放宽新能源牌照，大量补贴刺激，也鼓励用户购买新能源汽车，这种风口型利好也推动各个造车企业股价高歌猛进。

　　在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中明确提出：纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。到 2025 年，新能源汽车新车销量占比达到 25% 左右，智能网联汽车新车销量占比达到 30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

　　小米虽然没造车经验，但是从国内来看，从电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。

　　从上游产业链来看，从宁德时代到比亚迪的动力电池，再到精进、汇川的电控，比亚迪的 SiC，都已经做到业界领先了。正是因为国内产业链的成熟，所以造车新势力小鹏、蔚来、理想们才可以依托产业链发展起来，这也是为何连恒大也要来造车了。

　　此外是小米也有一定的行业资源积累，整个汽车领域的投资布局，小米也下注了不少。

　　过去几年，小米投资了近 10 家电动汽车汽车，包括对蔚来与小鹏的投资，汽车电子电控产品的苏州奥易克斯，做激光雷达的北醒，以及做汽车技术研究的车米科技等。此外，小米汽车相关的专利已超 800 件，尽管这些专利并不“硬核”。

　　总体而言，小米本身在汽车领域的积累，还是比较薄弱的，但在业内一些观点看来，小米可以把造手机的那一套供应链拿来主义直接套到汽车产业链就可以了。

　　也就是说，从当下新能源汽车行业的现状来看，造车的问题已经

（编辑：南通站长网）

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