5G自动驾驶出租车

实是车辆自动驾驶的，方向盘，油门，刹车均由车辆来自主操控。

2. 驾驶座有老司机随时准备在紧急情况下接管车辆，副驾驶座有工程师随时进行技术支持。

3. 通过5G和4G网络实时上传行车数据给后台，每公里约产生20GB的数据量。

4. 自动驾驶在武汉经济技术开发区的22个主要停靠点之间测试运行。

可以看出，这大体上是一个级别在L3到L4之间的自动驾驶，也就是车辆自动驾驶，司机的眼睛能看点别的了，手也不用放在方向盘上了，但还是要集中精力，随时准备接管车辆，挽狂澜于既倒。上图所示，美国汽车工程师协会定义的自动驾驶5级模型，是目前认可度最高的自动驾驶分级定义。

L0：纯人工驾驶，无任何自动化。

L1：辅助驾驶，比如我们常说的ABS，ESP，还有定速巡航、自适应巡航及车道保持辅助等功能都属于L1级自动驾驶的范畴。

L2：系统能够把L1的多个技术融合起来，完成部分驾驶任务，但司机仍需将双手双脚放在方向盘及刹车上随时待命。

L3：本级别基本可以称为自动驾驶了，机器已经可以独立完成几乎全部的驾驶操作。人类驾驶员放开手脚，睁一只眼闭一只眼了，但仍需要随时准备应对机器无法处理的情况。

L4：本级别的自动驾驶已经不需要人类干预了，但只适用于于部分场景，如高速公路上，或者一些封闭的限定区域，如园区、景区、矿山、农场等。

L5：在任何场景下都完全自动驾驶，是真正的无人驾驶阶段，不需要人类驾驶员，连方向盘、油门、刹车踏板等也都不再需要了。

目前，对于封闭的限定区域，如园区，景区、矿山等场景的自动驾驶已经越来越多，但在公共道路上的商用自动驾驶多徘徊在L2和L3之间，原因就是路况复杂，安全责任重大。

（编辑：南通站长网）

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