德国5大造车巨头「电动化」转型记

新能源汽车进入“硬碰硬”的时代，智能化将会是决胜的关键。

　　在新能源汽车的角逐中，以“智能化”为赛点的下半场已经来临。 

　　近期，科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司，其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。 

　　这也意味着，智能语音识别正在进入汽车领域。 

　　汽车智能化发展到现在，各类的车展、云路演，上到汽车零部件的供应商，下到各路汽车经销商，都把“智能化”挂在嘴边。 

　　特斯拉 CEO 埃隆·马斯克曾经说过：“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快。”

　　各大车企的智能化方案已经走出了实验室，特斯拉和国内造车新势力的三大代表，蔚来、理想、小鹏都已经拥有了自己的智能驾驶技术方案。 

　　一众传统汽车品牌，像比亚迪、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局。 

　　除了这些车企，互联网科技企业也已经磨刀霍霍，在他们看来，汽车智能市场规模很大，是一个诱人的流量入口。 

　　不过，回归现实，汽车智能化并不是一件容易的事，5G、云计算、大数据都具有较高的门槛，在具体的零部件上，还有各类的传感器和芯片，其种类之多也不单单是技术层面的问题，更需要整个产业链的深度整合。 

　　一项智能技术、一枚零件可能集成了数十种研究成果，其中一部分零件甚至还处于依赖海外进口的阶段。 

　　例如前阵子引起广泛关注的汽车“缺芯”事件，就揭示了汽车产业真实的现状，在零部件上，车用元器、电容电阻、芯片等核心二级件和原材料，90% 受制于海外；汽车电子方面，外资供应商占据了 85% 的份额。 

　　汽车智能化的发展，不仅需要承担产业升级的任务，还要实现汽车关键技术自研自产。 

　　无论是科技巨头，还是汽车巨头，都在寻求突破，并企图争夺到更多的市场。

　　谁在抢滩汽车智能化市场？ 

　　自华为割售荣耀以来，华为造车的言论就甚嚣尘上，不过回顾华为轮值董事长徐直军 2019 年的发言，已经明确了华为的重点本身并不是在汽车。 

　　徐直军表示，“我们不会造车，但会通过技术来帮助客户造好车。” 

　　汽车智能化的市场有多大？ 

　　徐直军表示，“未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是在自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术上。” 

　　摩根士丹利在一份自动驾驶产业报告中也提到，目前的整车价值中硬件价值占据了 90%，软件占据了 10%，未来整车价值硬件价值将下降到 40%，软件价值上升到 40%，内容价值增加到 20%。 

　　今年 2 月，十一部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，文件指出到 2025 年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2035-2050 年，中国标准智能汽车体系全面简称、更加完善。

　　中信证券也表示，2023-2025 年科技公司主导的 L4-L5 商用车有望量产，2025-2030 年，乘用车智能驾驶渗透率将会从 50% 提升到 80%。 

　　这些数据表明，伴随乘用车智能化的渗透率不断提升，设备智能化程度不断提升，汽车的智能化已经演变成核心竞争力，谁能够掌握智能技术的制高点，谁就能占领更多市场。 

（编辑：南通站长网）

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