“年轻人的第一辆车”

轻人的第一辆车”这个概念，显而易见主打的是低廉的价格，以及超越价格的配置，也就是小米引以为豪的“性价比”。但雷军当晚演讲关于造车的部分里，强调的都是“高品质”，“性价比”一次也没有出现。

　　年轻人对小米造车的期待，源自小米手机的低价基因。然而现实情况是，小米手机近几年一直在试图扭转外界的“低端”刻板成见，并尝试在利润更丰厚的高端手机市场站稳脚跟。

　　2020 年小米一口气推出了 3 款高端手机，3 月 30 日晚新品发布会上推出的新机型，也大都瞄准高端市场。

　　年轻人永远年轻，但小米已经不是当初的小米了。被华为摁在地上摩擦几年后，想必雷军已经深知从低端往高端攀登的过程有多艰难。

　　更何况，智能汽车行业又和手机截然不同。是从低端起步，造“年轻人的第一辆车”，还是不再走手机走过的弯路，一开始就瞄准高端？雷军的答案，或许会和年轻人希望的有所不同。

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　　“对我们来说，小米能不能把汽车价格给打下来很重要！”

　　在小米官宣造车之后，全网对小米造车的最大期待莫过于“把价格打下来”，因为这背后承载着年轻人能不能买得起自己第一辆车的“重担”。

　　小米有没有往下砍价的客观能力呢？

　　毕竟，销量是所有新能源汽车追求的终极目的，而价格是通往这一路标的捷径之一。现在有能力被称为“价格屠夫”的，还唯有特斯拉。而特斯拉能够降价的背后，则是商业模式、成熟供应链、零部件国产化、规模化生产等等诸多因素的共同使然。

　　这些因素的达成，都需要时间积累和成熟技术支持。特斯拉在新能源汽车领域耕耘多年，在推出第一款车型近八年后方才推出了定位于廉价车型的 Model 3，售价大概为 3.5 万美元（在当年约合 21.7 万人民币）。资料显示，Model 3 价格的优惠得益于更换更便宜的电池组，以及在超级工厂生产。

　　而在国内，面对特斯拉的降价，蔚来李斌不是没有回应过。据车云报道，李斌曾经表示：“蔚来汽车没有降价空间，我们想降也降不了。可能还会涨价，像新 ES8 和 2018 款的 ES8 相比是涨了 2 万块钱。我们比较实事求是地进行合理定价，而不是一味追求市场规模。”

（编辑：南通站长网）

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