什么是车联网？
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个新名字叫 DSRC(短距离通信)，用于车与车联网的技术方案 兜英文不是为了嘚瑟，不用记，只要知道用类似于 wifi 的网络搞车联就行了 相比于把简单的事情说的复杂以显示高大上，娃紫更喜欢把复杂的问题搞简单，即便显得有点土 但是搞来搞去，搞了这么多年，国外的车联技术也没有取得长足的成果，还时不时爆出：
等等等等，好玩的乌龙车联事件 令人啼笑皆非的背后 好比老皇上起早贪黑的选了个继承人，结果所选之人德、才不配位 这时候地大物博的大中华正好建立起了几乎无死角的 4G 网络体系 眼下的背景是，一个缺少有效网络的支撑，一个有就想了，是不是可以用 4G 的网络来替代不争气的 DSRC 呢? 因此，就有了中国特色的 C-V2X (基于蜂窝通信系统的车联网)，看似复杂其实也并不复杂 基本的逻辑：只是把手里的手机换成了汽车，连上 4G 网络，其实就这么简单 万剑归宗以后，车联网就基本随着无线移动通信发展的步伐联动起来了 C-V2X 不断的显现出优势，不断的演进发展 车联场景 根据历史文章中的分析， 2G、3G 网络的性能弱一些，无法满足工业互联的需求条件 更不用提对网络性能要求更高的车辆交通系统了 随着 4G 网络的大面积成熟建设，才使人们对依托 4G 网络的车联网有了初步的络类的、安全类的、交通信息类的、交流类的、娱乐类的、导航类的。。。。。齐活了 从前的梦想是：楼上楼下，电灯电话 如今的梦想是：车里车外，导航宽带 从前的手机是用来打电话用的，而今打电话成 了手机二类的需求了 同样地，现在的车被用作交通工具的，而后出行将变成车的一小部分属性 车更多的是移动着的生活场所交通物流以长途汽车为主，因此，多功能的车联网姗姗的走向了长途车 目标无非仍然是 安全 + 高效 当长途货运车队联网以后，就是这样的场景： 车队头车扮演队长的角色，车队跑的快，全靠车头带了 头车将路况、车速实时的通过无线信号传递给后面车辆 后面的车辆根据接收的信息及时调整车速，只需要跟着头车走就行了 有人开始疑问了，万一前面有紧急状况，头车来个急刹，岂不是要撞上一串? 莫要怕，不会的，为啥呢? 忘了在 图解：什么是 5G? 中说的了? 信号是以每秒钟绕地球近 8 圈的速度在跑
货车的速度才有多快，160+Km/h (46.2m/s) 也就顶格了，比较一下 （编辑：南通站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
