摩拜“红包车”：共享单车下半场的发令枪

这是一个怎样的时代，交完押金，即可免费使用产品已经激不起用户的兴趣了。现在，产品不但免费使用，还能顺手赚钱!

3 月 23 日，摩拜单车上线的“红包车”就是这样的产品。按照摩拜的想法，这是让用户参与调度，增加车辆周转率的方法——用户通过摩拜APP，找到附近的红包车，骑行 10 分钟以上，即可获得1- 100 元的随记红包，可通过支付宝提现，未来还将打通微信提现的渠道。

共享单车急需解决的问题是什么?

出现半年多以来，共享单车除了刷新人们对投资、风口的认识，也暴露出了不少问题，比如肆意破坏单车、乱停乱放等，但真正考验一家公司的，却是车辆的运营和调度能力。

从小蓝单车提出的“天眼系统”，到摩拜单车的“红包车”，无不把目标指向高效运营，希望随着投放量的增加，真正实现让用户用车时就能有车可用，从而在这个维度上，挤掉竞争对手。

近期进入北京市场的小蓝单车，花大力气推出了变速自行车，希望以产品优势抢用户;同时推出了 199 元购买半年骑行卡，半年骑够 6 次， 199 元退还用户的玩法，希望通过这一手段，增加用户的使用频率。“天眼系统”则是通过数据监控，提前预判需求量，根据预判进行车辆调度。

摩拜在投放量上有优势，已经圈定了足够多的用户，因此现在的难题之一是：增强粘性，别让用户流失。对应的策略是，不定期推出一周的免费骑行。本次推出的“红包车”，则是解决用车时找不到车的难题。

想要满足用户的用车需求，不能光靠无限量的投放。在北上广深这样的城市，再多的单车，也难以改变潮汐效应，反而过多的单车聚集起来，会影响交通出行。

因此必须提升运营和调度能力，是共享单车急需解决的问题。

红包车能解决调度问题吗?

早晚高峰时段，单车分别规模性地涌往地铁站和居民区，导致很多用户无车可用。因此共享单车公司还需派遣地服团队，在高峰期之后，把一车又一车的单车运往下一个用车高峰地段。

基于这个目的，在地铁站等用车频次较高的地段不会出现，或者只出现少量红包车。因此，红包车发起的调度多半要靠小区居民，但是这个群体会在高峰时段把大量单车骑到车站等地，剩下的需求是随机和零散的。如果要靠这些需求实现车辆调度，那么这件事本质上是做金额随机的众包物流：只不过众包物流是把商品从超市送到小区，红包车是把单车从任意地点送到 10 分钟车程外的任意地点。

当众包物流的玩法刚出来的时候，引起了一阵热烈的讨论，甚至出现了“广场舞大妈送快递”的想法，但是两年过去了，广场舞大妈还在跳广场舞，送快递仍然是专业快递员的事儿。众包物流，只是引发了一阵热烈的讨论，然后就归于平静。

摩拜的“红包车”很可能也是这个结果，原因很简单。出行的潮汐性是大量集中的用车需求的体现，在 5 毛钱或者免费用车的时候，他们都会使用车子。当高峰过去后，用户能找到车的几率已经很低了，如果真有用车需求，他们或许没有机会选择哪辆车是红包车。

摩拜的红包车之所以对调度没有足够有效的帮助，是因为用户的目的地都是不可控的，有时候会出现红包车大量涌现到车站、商圈的现象，不但没有实现合理调度，反而会造成停放无序、影响交通的状况。

在红包车刚推出的时候，很多用户还非常好奇，愿意花点时间去体验一下。如果摩拜是为了增加用户黏性和活跃度，“红包车”无疑是个好的方法。

共享单车已进入新的竞争阶段

2016 年，共享单车产品如雨后春笋，面对这种疯狂的局面，业内人士普遍认为， 2017 年年初将迎来洗牌，大部分企业将会被淘汰，市场极有可能会出现一家独大的情形，用户体验和覆盖率是这一轮洗牌重要的评判指标。

目前来看，这种预测是对的，虽然还未出现一家独大场面，但毕竟这场洗牌才刚刚开始。

投放量称霸时代已经结束

摩拜和ofo始终领跑行业，正是因为他们较早布局，时间和资本都帮助他们在投放量上遥遥领先，ofo以 100 多万辆的投放，覆盖了超过 40 座城市;摩拜的投放量也超过了 80 万辆，紧随ofo之后。

后起之秀大多是围绕起步的城市布局，精心打磨产品，即便外扩，投放量也不大，并避开与摩拜、ofo直接竞争，从二三线城市开始布局。

随着摩拜和ofo的投放量破百万，这两家彻底坐稳了位子，共享单车市场的竞争也将进入到新的阶段。

产品、模式、用户黏性的比拼

拼投放量已经毫无胜算的情况下，起步于深圳的小蓝单车策划了以产品和体验超车的战役，三级变速车、半年骑行 6 次退全款……尽管在北京只有 8 万投放，但小蓝单车已经显示了跟摩拜、ofo掰手腕的决心。

与此同时，杭州的骑呗单车与ofo进行了合作，并联合发布了定制版单车。相比于原有的骑呗单车，定制版ofo L 1 增加了车筐，将车座变为可调的结构，这使得ofo L 1 的骑行体验更接近普通的自行车，也算是改进了ofo小黄车的骑乘用户体验。这也体现了ofo改进产品的变化，对于骑呗单车来说，或许是将优秀的运营能力外扩的一个信号。

摩拜的红包车是投放大战转向频次大战的标志，一味地进行投放不仅浪费财力、物力，还会因为停放问题，让单车变为城市垃圾，因此必须要踩一脚刹车，在运营和调度上作文章。摩拜的策略就是：用免费和红包唤醒人们的自行车记忆，再用随处可见的投放规模，稳步圈定用户。

任何一个行业，发展和竞争都是从粗放、无序开始进化的，共享单车只用了半年时间，就开始了以技术、效率为核心的竞争阶段，这对于乱停放、投放不均衡等问题而言，绝对是个好消息。按照这个态势，今年下半年，共享单车的第一轮洗牌会结束，只有那些在产品上有亮点的玩家才能留在牌桌上。

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（编辑：南通站长网）

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