优步VS优步？前优步高管携团队进入ofo，与摩拜展开北上广深四城对决

在Uber中国与滴滴合并后，张严琪与华南区总经理罗岗一道进入滴滴，负责其二手车业务。此后，张严琪的动向便从媒体视野中消失。

知情人士告诉腾讯科技，此次张严琪的加盟，很大程度上来自于滴滴创始人兼CEO程维的运作。由于在此前融资中，滴滴与ofo已经深度绑定，滴滴对于共享单车胜局的渴望也日益强烈。而作为前Uber中国的明星人物，年仅三十岁的张严琪一直被认为是一记杀手锏，此后在滴滴负责二手车也被业界人士认为是一个短暂过渡。没想到的是，张严琪的新战场却已不在滴滴，而是在风口上的共享单车之中。

除此之外，张严琪不仅自己就职，还招揽了为数不少Uber中国的旧部。据腾讯科技了解，这些新入职ofo的员工，有的已经短暂入职了滴滴，有的在合并案中就已经选择了离职，但通过前上司、前同事的联系，最终又选择了跟随张严琪入职ofo。

据悉，这些前Uber中国员工重点就职的职位在广州深圳这类新开辟的城市市场。事实上，一直在校园耕耘的ofo在城市的准备并不充分，尤其在城市资源的摸排和调度上，比起对手摩拜存在一定劣势。随着熟悉地方市场的Uber员工加盟，ofo有望在这方面有所补缺。

而这些Uber中国的前员工们，无疑将会在战场上与另一批Uber中国的前员工展开一场胜负难料的厮杀。

“共享”单车的新开始？

在人员异动的同时，ofo也开启了面向社会市场的“社会大共享”计划。

据悉，“城市大共享”计划将面向自行车品牌与厂商开展合作，同时接入并共享市民闲置的自行车，实现“连接自行车，而不生产自行车”。ofo联合创始人张巳丁告诉腾讯科技，ofo一直希望将大城市中的单车存量解放出来，这是ofo从成立之初到现在一直坚持做的一点。

发布会上，ofo还与700bike公布达成战略合作，双方将在共享单车领域展开合作，以丰富其“平台”属性。

而在此之前，ofo虽然被外界称为“共享单车”，但用户、厂商共享出来的单车占比较小，ofo自己采购的单车占据平台主流，这更像是一个“租赁经济”而非“共享经济”。

通过“城市大共享”计划，ofo解放的不仅仅是用户端的存量，而是希望带动单车产业链一起向前走。这与追求标准化的摩拜单车存在很大不同，二者也各有利弊，难言优劣。

此外，在一步步走向城市单车共享平台的路上，ofo似乎还有一些问题并没有完全解决。

在此次正式进入城市之前，ofo只是在19个省市22座城市的200多所高校运营，对于走出校门一直慎之又慎。在获得滴滴投资后，ofo的对外口径才变为正在考虑。上月，ofo开始试点校外市场，但试点范围十分有限，仅在北京的上地和西二旗地铁站、上海五角场这三个区域。

由于ofo没有GPS，这让城市运营变得稍显麻烦。张巳丁彼时告诉腾讯科技，ofo的方法是平均一个师傅负责350辆车，大区域再按照片区细分，从而尽可能将车细化到人身上。

不过，这种做法对于人力物力的调度会是一个十分大的挑战。

最为重要的是，ofo的逻辑并非如摩拜一样定位于自己做车，而是在于连接车的平台。调度能力本是平台方理应具备的过硬素质。对于ofo而言，在短期内，其调度能力能否跟上扩张速度仍是一个不小的变数。

（编辑：南通站长网）

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