韭菜的钱都被谁收割了？

我想，既然这家公司已经不再是当初的样子了，我自己状态也不对，就辞职了。

　　辞职之后我去了两家更有名的“大厂”做运营负责人，但都只是短暂地停留了一两个月，还是觉得压力太大了，一想到第二天去上班都会紧张。

　　那段时间我天天在家和我老公说，我想进国企。一开始，他以为我只是随便说说，后来知道我是真的想去，他说，“我朋友的学校招人，你可以去，但你不能去一两天觉得无聊就跑了”。我很认真地回他，“不会。我就想在老国企里了却一生。”

　　我去了这个学校，负责学校宣传部的公号，清闲到类似半退休的状态。我不用担心年龄大了没公司要我，我周围的同事全是上了年纪的大叔大婶；学校还有寒暑假，我想去哪玩就去哪玩；我能早早回家，回家之后完全不用惦记工作，可以和猫玩、看小红书、打游戏。

　　经历过互联网公司的蹂躏，我的人生目标也不再是出人头地，而是活得轻松快乐，我非常喜欢自己现在的状态。

　　只有安稳的工作和生活

　　才能帮我走出黑暗

　　佳伟  30 岁  咨询公司研究员

　　我触网很早，比一般人都早，这么说吧，911 事件我就是在网上看到的。互联网给了我学习和探索很多新东西的机会，以至于我学的是心理学专业，但第一份工作做的是科技产品测评。

　　后来我去了一家金融公司做公关，我入行的时候，P2P 业务的名声已经臭了，工作做得很艰难，我经常出差全国跑，和那些需要小额贷款的老板聊，试图用他们真实的案例给我们的用户一些信心。但整个行业的合规越来越严格，这份工作我越做越没有底气，且与我的价值观不匹配，我思量再三选择放弃。

　　那是一家很大的公司了，公司的喜，跟我没有太大关系，公司一旦业绩不好，PR 整个大组将会是第一个感受到的——福利或年终奖立马见少，项目预算也直接砍半。
 

　这也是为什么停了一晚的电动车续航里程会下降的原因。

　　例如，前一天停车的时候，仪表盘显示的续航是在室外温度、电池温度与状况等当下综合情况下折算出能够行驶的距离。但是，如果在室外零下的温度下停放一晚之后，十几个小时的搁置会让电池变得非常的冷，在这个时刻电池的活性很低，续航自然也就会明显的下降，有时候甚至会直接减少好几十公里。

　　此外，冬季随着气温下降，汽车的传动系统阻力会产生变化。由于冬季空气密度增大，导致整车的风阻和轮胎阻力都会加大，并且传动系统里的润滑油脂在气温降低后，效率也会发生变化，所以电动汽车在冬天用同样的动力行驶，消耗的电量会比其他季节更多。

　　值得注意的是，空调是电动汽车在冬季的“电老虎”，这与车辆的空调能量来源有关。

　　“在冬天的时候，燃油车的热源来自于发动机的预热。发动机的转化效率到动力上只有 40%，剩下的 60% 热量的转换足以满足我们乘员取暖的需求。但是电动车没有了发动机的预热，所有的加热需要能量源。”代康伟说。

　　据代康伟介绍，减少空调系统能耗是电动车企业一直在努力提升的技术方向，电动汽车已经历了早期的“电加热丝”和水暖加热器，到目前的热泵系统，以将制热所需的损耗降到更低。她透露，以北汽新能源 ARCFOX αT为例，采用热泵系统，车辆电耗可降低5-8 个百分点。

　　事实上，近几年除了提升电动车的续航能力之外，车企也花了不少精力来降低电池在低温下的效率缩减。例如，采用热泵系统、电池系统的热管理设计等。

　　尽管电动车的技术实力已经有了明显进步，但是在动力电池材料本身并没有巨大变革的情况下，在生产端和设计段，电动车低温续航缩水是客观存在的问题。

　　对于北方电动车车主而言，在冬季要么多充电，要么就必须在各个方面上去节约。需要指出的是，由于充电次数过多，会影响动力电池的使用寿命。因此，在使用端节约用电，是北方电动车车主需要考虑的问题。

　　有汽车行业专家告诉 21 世纪经济报道记者，最简单的做法是，在冬天尽量将车子停在室内车库，而不是室外。同时，每天用完车就及时充电，尽量避免在低温下长时间静置。此外，在冬季，车辆应缓慢加速，保持匀速行驶，尽量避免猛加速、急给油门，导致车辆频繁大功率的放电。

　　值得注意的是，不少电动车车主发现，在冬季车辆不仅耗电增加，充电也会变慢。

　　“可选择在电动车停止行驶，电池尚有余温时及时充电，从而使充电效率增加。如果是自有充电桩，若充完电还插着充电枪，其实有一定的保温作用。”代康伟说。

　　事实上，除了续航缩水之外，有不少车主在接受 21 世纪经济报道记者采访时，表示出对于电动车二手车残值的担忧。

　　“在北方开电动车，电池使用寿命更短，电池的状况肯定也会不如南方的车，本来二手车残值就低，现在北方的车可能还要打个折。买电动车一定要慎重，现在如果重新选车，我可能会选一辆车电分离的车，对车辆残值的焦虑可能会降低。”一位北京的电动车车主对 21 世纪经济报道记者表示。

　　北三元、南磷酸铁锂？

　　今年，随着比亚迪推出刀片电池以及国产特斯拉 Model 3 采用宁德时代的磷酸铁锂电池，让纯电动乘用车的电池技术路线重新受到关注。

　　搭载磷酸铁锂电池，能够降低电动车的成本，但是，磷酸铁锂电池的冬季续航能力也引发了新的争议，无论是上汽通用五菱 Mini EV、比亚迪汉 EV 还是磷酸铁锂电池版特斯拉 Model 3，低温情况下续航缩水都较为严重。

　　有不少特斯拉 Model 3 车主表示磷酸铁锂版本的电动车续航缩水更加明显。不少汽车行业媒体的测评数据显示，与三元锂版本相比，磷酸铁锂的特斯拉 Model 3 在低温下续航明显降低。

　　“磷酸铁锂电池低温续航表现不如三元锂，是由本身材料的差异决定的。三元材料是镍钴锰，它是层状的结构。但是磷酸铁锂是一种八面体结构的形式。锂离子在放电，正负极来回导通的过程中，二者的通道是不太一样的。层级结构，离子迁移的时候非常容易。但是，八面体在迁移的过程中，阻力更大、活性变低，导电率存在一些差异。”有汽车行业专家对记者表示。

　　值得注意的是，在冬季，磷酸铁锂电池在充电过程中还存在充电慢、充不满电的问题。12 月 25 日，特斯拉客户官微发布消息显示：通过软件升级，优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能。当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时，行驶过程中车辆会提前加热电池。在开始充电前，让电池达到接近锂电子活性的理想温度，以提升充电效率，充电速度也会提升。

　　有观点认为，有观点认为，相比之下，在北方选择搭载三元锂电池的电动车，更加合适。

　　“磷酸铁锂在冬季续航上的折损，以五菱宏光 Mini EV 为例，消费者的心理预期就是低价格为导向的，更能接受。但这些价格在 20 万+的车型，从消费心理需求上来看，是有一定的落差的。我个人觉得，以黄河为分界线，北方大型车辆（B级以上整备质量更高）更适合使用三元电芯，磷酸铁锂电池会给用户带来一些挑战，很容易在冬天心理崩溃。”汽车行业专家朱玉龙最后表示。

（编辑：南通站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!