才是造车新势力的主战场

作人员的参与。

　　这是美国国家地理拍摄的纪录片《超级工厂：特斯拉》中，描绘的一个场景。

　　弗里蒙特超级工厂建立于 2010 年，是世界上最早的一批汽车智能工厂，也是造车新势力们的终极梦想：打造一座自给自足，享誉全球的超级智能工厂。

　　理想虽美好，但现实仍很遥远。如今包括头部在内的所有造车新势力，只有威马是唯一一家实现“四级智能工厂”的企业（按照评估标准，智能制造能力成熟度分为五个等级，覆盖设计、生产、物流、服务等 10 个方面，等级越高，代表智能制造能力成熟度越高。），蔚来和小鹏直到去年才获得汽车工厂生产资质，开启自建工厂。从时间上看，与特斯拉刚好差了 10 年。

　　互联网跨界造车，选择轻资产的代工模式还是自建工厂的重资产模式，业界一直都存在很大争论。

　　代工模式固然能帮助造车新势力跨过“生产资质”这道门槛，同时解决他们前期在资金上的压力，但工厂毕竟不是自己的，在生产制造过程中，他们往往无法把控产品质量，未来也可能会限制大规模走量。

　　手机界的“性价比杀手”小米，近日被传出造车的消息，在网上引起热议，有分析认为，现在全球智能手机市场见顶，迫使小米不得不下场造车，寻找下一个互联网入口，关于小米造车模式的猜想也甚嚣尘上，毕竟此前小米手机经历过产能的困境。

　　这背后牵涉了一层产业规律：汽车和手机不同，工厂的制造能力会直接影响汽车的性能，而车辆性能在一定程度上又影响汽车价格。特斯拉 Model 3 从 40 万元下降到 25 万元以内，背后就得益于上海超级工厂的建立。

　　对车企来说，制造能力是他们最重要的核心竞争力之一。对消费者来说，工厂的制造能力，带来的最直接变化，就是价格。智能工厂，看似与我们很遥远，但其实与我们息息相关。

　　未来，当资金、技术、渠道、营销都解决之后，造车新势力下一步比拼的将是销量，而车企要想实现产销量 10 万，更要拥有自己的智能工厂。下一仗，谁会赢？

　　中国式特色代工模式

　　对于代工模式，威马汽车创始人沈晖说过一句很经典的话：“代工，好像给自己的宝宝，找了一个代孕妈妈。”

　　汽车产业最负盛名的代工厂是位于加拿大的麦格纳，这家堪比汽车界“富士康”的代工厂，很早就包揽了奔驰G-Class、宝马 5 系以及捷豹I-PACE 等经典车型的

（编辑：南通站长网）

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